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滴滴一声,美好出行?——资深人士说三道四网约车

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发表于 2018-4-4 14:30:42 | 显示全部楼层 |阅读模式
大风如刀
于 2018/4/4 9:42:54 发布在
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滴滴一声,美好出行?——资深人士说三道四网约车


    先自曝身份,因为周期性自驾往返珠三角两地城市,经常空车一人,深感资源闲置,浪费可耻!因此在滴滴和优步出世前,至少N次在多个社交媒体发帖,广而告之。但凡同程顺路,时间线路基本匹配,不接不送不绕路,只要愿意搭乘本人顺风车,一律免费。无论男女老少,无论贫富美丑,同路是缘,渡人渡己,童叟无欺。迄今为止,广结善缘,无偿帮助过N多路人。也曾被盛赞为当代雷锋,却令本人极其反感,特别声明讨厌那个伪神。之所以心甘情愿助人为乐,一是救赎罪恶的灵魂,二是没准还能碰上艳遇,更主要的原因是为了自保而不得已之所为,防止有关部门的所谓执法者,以打击非法营运为名,钓鱼构陷,把老子当水鱼宰。

    也曾在网约车遭遇既得利益部门的联合围堵,大战传统出租车行业的时候,屡次发帖发声,力挺滴滴和优步,支持利国利民的新生事物。这些帖文,网络上至今留痕,依稀可查。

    随着滴滴一股独大,一枝独秀,且逐渐取得了合法的地位。而顺风出行、合理分摊成本,践行低碳环保理念,符合绿色和谐生态标准,且具有公益性质,受到政府鼓励和倡导。本人因此而心安理得,光明正大收金纳银,却从未与乘客讨价还价,爱给多少给多少。但凡疑虑者,无不坦然相告:多少随意,绝对是良心价和公道价,尺度自己把握。若有为难,不妨直言,免单也无所谓。以至于屡有奇葩之旅,经常搭乘的固定拼友,车资各不相同。有的多点,有的少点,甚至还有不给的。顺便多说一句,可能因为人傻命好,抱着无所谓的态度,结果遇到的同路人绝大多数都十分厚道,皆有君子风范,基本上没有少给的。

    吐槽之前,顺便再披露一些个人信息,证明自己绝非妄言资深。作为滴滴会员,平台记录的出行次数近300次左右,因为有些熟客已成为现实中的朋友,不再通过平台约车,因此实际出行次数,肯定高于这个记录。按滴滴公布的规则,这种情况属于脱离平台的线下交易,或被视为违规。但本人有理由辩驳:通过婚介所见面的男女,已经支付过费用,不可能每次约会还要交中介费。因此,请包括滴滴在内的网约车平台,完善规则,注意吃相。此外,本人的主要身份是车主,其次也当乘客,偶尔使用代驾。除了顺风车以外,还经常作为乘客使用快车。因此对滴滴平台的体验和感受,自认为比较全面客观。最后说明,按滴滴系统的个人信用评价,本人的信任值最高是93分,属于极高之类,再不济也是信任值较高。滴滴平台推出的这个功能,可以为司乘双方的选择提供一个参考依据,这一点值得鼓励。

    早期曾注册过优步,未曾使用便被收购。因此,关于网约车的体验,从始至终都来自于滴滴平台。以下开始吐槽,希望滴滴公司有则改之,无则加免。否则的话,群殴更甚,来自于美团、滴答、高德地图以及各路豪强的垂涎觊觎,必将逆转大势,没有永远的垄断,也没有永远不变的江山——

    第一,有悖公益标榜。滴滴顺风车早期上线的时候,宣称是公益性质,撮合司乘双方实现双赢。尽管如此,依然从车资中抽取5%的佣金,无论是信息费还是服务费,叫什么名字都不重要。本人曾向客服建议,这个平台千万不要以盈利为目的,其盈利点应该放到专车快车等其他服务,而顺风车平台完全可以不改初衷,为其积累良好的口碑。遗憾的是,贪欲总是在不知不觉中层层推进,滴滴公司很快将佣金上涨至10%,而且并没有事先告知。据说信任值较低的会员,被抽取佣金的比例还会逐级提高,甚至到40%或者50%。

    第二,有违爱心标榜。滴滴公司在平台上宣称,鼓励爱心互助,但凡为乘客免单的车主,其信任分都会获得奖励和提升。但是本人曾经发现,有免单的乘客并未得到全额退款,其佣金部分被公司纳入私囊。这点小钱被扣给人的感受极其不爽,正如中国的红十字会鼓励公民义务献血一样,却以所谓检测储存等名义收取用血者的高额费用,借别人的爱心敛财,饱受诟病,为公义所不齿,滴滴公司的此举不可取,千万不要因小失大。

    第三,有违保障承诺。早期的滴滴公司曾向司乘双方承诺,凡是通过平台约车,将提供最高保额120万的人身意外险。这也是本人尽可能坚持要求通过平台支付的原因,遇到拚友为了省几个小钱而提出线下支付,常常婉言相劝。然而,至少在一年前,这个承诺悄然消失。在滴滴平台公布的文字中,再也找不到类似的保障条款。而取消这个承诺,不管是出于什么考虑,至少应该公开告知。如果不是本人主动追问,恐怕至今还是稀里糊涂。滴滴公司出于商业成本考虑,或许没错,但不该让人继续蒙在鼓里,把错觉当真。

    第四,有违降低出行成本的标榜。由于上述原因,网约车出行不再是廉价的代名词。本人曾经专门对比过,滴滴车的价格有时甚至明显高出传统的出租车。但是,作为双重身份,无论是乘客还是车主,双方均没有分享到任何实惠。中间商不仅在一直赚差价,甚至赚取巨额差价,两边不讨好,两头都得罪,这种现象匪夷所思。

    第五,订单推送损人利己。作为快车乘客,本人曾经通过平台叫车,到目的地也不过3公里左右,岂料滴滴系统派来的车距离本人等候地点,竟然也将近3公里远。据车主抱怨,由于是平台推送,拒绝接单可能会给自己留下不良记录,因此哪怕亏本也要跑。本人作为顺风车车主,在拼单的时候也发现类似情况,两个乘客的起点位置南辕北辙,甚至要来回多跑几十公里,结果平台竟然将其捆绑为优化组合,一并推介,如果不仔细看,贸然接单,只能当冤大头。还有的乘客虽然线路一致,但是出发时间相差悬远,比如一个是早上或者上午出行,而另一个是下午或者晚上出行,结果平台不管三七二十一,将其组合拼坐,捆绑推出。没有经验的车主一不小心接下订单,只能自吞苦果。

    第六,霸王条款有悖公平。滴滴平台的信任值评价系统,为司乘双方的选择提供参考依据,前文已有点赞。但是,这个系统的评分标准以及评分规则,却凸显霸道专横和自私自利。由于佣金的比例与信任值挂钩,分值越低,越可能被抽取高额佣金,因此杀伤力极大。早期的滴滴系统,还有送达率考核。所谓送达率,就是无论什么原因没有完成订单,都视同没有送达。即便是乘客单方面取消订单,这笔账依然记在车主的头上。本人的送达率曾一度低于50%,主要是在拼车组合中,任何一个拼友取消订单,甚至可能导致整个行程重新规划。也许滴滴公司也感觉到不合理不公平,这个指标的考核不知何时悄然取消,但信任值的评分规则依旧。无论什么原因取消订单,至少会影响到车主的信任值,而且不容申诉。

    第七,人为设置沟通壁垒。由于上述第六条的原因,也由于其顺风车的理念和定位摇摆不定,又想公益,又想赚钱,两边通吃,哪头都想要,以至于在系统各功能设计中,刻意制造司乘双方的沟通壁垒,防止脱离平台的线下交易。本人作为信任值极高的会员,无论是当车主还是当乘客,均深感无奈。因为100%的顺风之旅,既要线路完全匹配,也要时间完全一致,几乎不可能实现。作为车主而言,发现一个同路人,只要匹配程度在85%以上,一般都会重点关注。起点和终点的位置没所谓,略有偏差大不了多绕几公里,但出发时间却必须掌握准确,协调一致,否则会导致极其被动尴尬。比如提前或者延迟15分钟,对方能否接受?去晚了客户会抱怨甚至投诉,降低自己的信任分;去早了等待时间过长,已经上车的拼友会不耐烦,而下一个站点的拼友又会被耽误,除了无端招致抱怨,还可能因为严管路段不能长久停车而违章受罚。因此,在确定接单前,充分的沟通协商,十分必要。但是对不起,没有接单你就无法正常联系乘客,只能在平台上以短信的方式沟通。某些在微信或者支付宝当中使用滴滴的乘客,却无法看到平台的协商信息。即便如此,在没有得到对方回应前,也最多只能发3条信息。即便双方已经达成约定,彼此的来电显示也是虚拟号码,万一订单被单方取消,或者出现其他状况,再拨打过去已经所问非人。曾有乘客将随身物品遗落车上,无奈行程已经结束,无法彼此联系,以至于人家不得不费更大的周折,付出更多的成本,才取回失物。

    第八,敏感问题语焉不详。之前所提的人生意外伤害保险,以及佣金悄然涨价,均没有提前告知。此外还有合法性问题,滴滴平台并不会主动告知。以本人为例,经常往返的两地,顺风车到底是否合法,是否会面临执法部门的刻意刁难?哪些政策对车主不利?滴滴公司宁愿选择装糊涂,也不作任何提示。幸好本人比较谨慎,查询过最新规定。还是以本人为例,貌似两个城市中,一个合法,一个不合法,反正最新的法规中没有规定。也许,这正是权力部门不愿意眼睁睁看着自己的蛋糕被切分,所以迟迟不给说法,为趁机滥权提供方便。另外一个切身感受到的例子,是某些敏感地区,或因油水丰厚利益巨大,或出于其他考虑,司乘双方的知情权都被剥夺。譬如白云机场和广州南站,乘客的订单出价再高,也无法约到顺风车,而车主眼睁睁能够看到订单,就是接不下来,按键后显示的信息千篇一律:该路段可能存在交通管制。而真实情况却是,所谓交通管制子虚乌有。据猜测,因为这些地方客流量太大,在巨大的利益诱惑面前,权力部门和滴滴公司或有幕后交易。即便滴滴公司内部,也希望自己旗下获利更大的服务占得先机,譬如专车和快车,因此不想让顺风车分一杯羹。

    …… ……

    以上全是吐槽。事实上,网约车、尤其是滴滴的顺风车,已经给成千上万的人带来了方便,其造福百姓和推动社会进步的功劳,不可抹杀。因为本人的专业是吹毛求疵,专干苦活脏活和吃力不讨好的活,所以,歌功颂德并不拿手,不如由那些更擅长的人去做。但是,最后必须要为滴滴平台一个最伟大的功能,发出由衷赞美,并分享于各位同行。这个功能就是,当乘客确认上车并付费之后,车资并不是马上到账,一般要到行程结束后或者确认到达,甚至要等几个小时后,这笔钱才能到账。这个设计用心良苦,但并不是每个车主都领情,估计滴滴的官方也不便挑明说穿,但本人完全洞悉其利弊和要害,心存感激。请注意:在这笔钱到账之前,车主还有一个选择,那就是爱心免单,奥妙全在这里。

    之前提到,爱心免单之后,滴滴公司佣金照收,虽然吃相不雅,饱受非议,这是另外的话题。但是这个设计,却为广大车主提供了一个规避法律风险的巨大港湾,就看是否开窍——

    滴滴顺风车面临的最大法律风险,有两个方面。其一是合法性问题,由于是地方立法,各地政策并不一致,有的地方至今不愿出台明文规定,故意拖延,就是为模糊执法提供空间,贪婪的权力部门可以上下其手,总会找出各种理由去吃一嘴,咬一口;其二就是万一发生意外事故,导致损失和伤害之后的保险理赔,经常会遇到麻烦。这方面的正反案例都有,多数情况下,保险公司会以私家车擅自改变用途和涉嫌非法运营为由,拒绝赔付。问题是所谓运营性质如何界定?合理分摊费用并不是以盈利为目的,何况绝大多数顺风车主,也不可能专职干这一行,某些地方法规,还限制了每天的接单次数,防止有人浑水摸鱼。但很多保险公司并不买账,虽然政府鼓励合乘出行,但相关立法滞后,以至于保险公司振振有词,给出的理由就是:只要收了钱,无论多少都不影响定性。

    虽然说我们不能以革命的两手,来对付反革命的两手,但是面对流氓,没必要表现自己的绅士风度。必要的精明,也是为了维护合法权益。现在假设遇到了上述两种情况之一,或者两种情况都碰到了,那么就请车主毫不犹豫按下爱心免单的按钮。不要舍不得这点小钱,就算自己并不高尚,也可以装逼一次,还可以标榜自己是在学习雷锋。

    只要老子没有收一分钱,就无涉任何非法营运的指控。有关部门的执法人员也好,保险公司理赔专员也好,只有干瞪眼的份。要证明本人从事非法营运,就必须证明有收钱的行为。都已经给乘客免单了,还说个屁?这个国家的法律再黑暗,也没有哪个法官敢于宣判学习雷锋叔叔有罪!——我靠,要是夜总会和娱乐场所的特殊服务,也采取这样的模式,估计全国的警察都会傻眼,不会再对卖淫嫖娼现象兴致勃勃。当年的流氓燕,为了社会调查,揭露黑暗,鞭笞丑恶,就曾如法炮制,身体力行。这是题外话。

    早期的滴滴,曾经被民间舆论一边倒支持,可惜,做大做强之后的表现令人失望。尤其是完成了市场垄断,逐渐变脸,甚至变成了自己当初所厌恶的那个样子。幸好这个领域,并不完全属于强权操控和官僚资本,因此才有美团、滴答以及高德地图纷纷染指。滴滴公司如果不从自身找原因,煮熟的鸭子可能飞走,是迟早的事。本人作为滴滴平台客户端的资深人士,也作为这个平台的受益者,知无不言,言无不尽,说爱说恨,说三道四,也算良药苦口。如果不中听,全当啥都没说,算放屁!

    20180403

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