眉山论坛—眉山网东坡老家论坛—眉山最能解决问题的论坛 眉山人的网上精神家园

 找回密码
 注册

扫一扫,访问微社区

QQ登录

只需一步,快速开始

搜索
查看: 2334|回复: 0

不同一般的感受 冰雪试驾长安逸动1.5T

[复制链接]
发表于 2015-4-28 10:10:56 | 显示全部楼层 |阅读模式
  [ 原创试驾]  从小生活在南方,几乎没有任何雪地驾驶经验的我此次被派遣前来参加长安汽车于嫩江尼尔基水库举办的冰雪试驾会。除了能够去到我人生中纬度最高的黑龙江省以外,对于以往从未感受过的冰雪试驾更是充满期待。尽管短短两天的行程,总计不足1个小时的体验,无法使我速成为一名“冰雪驾驶高手”,但至少是我的第一次,也算是个难得的机会。而在这篇文章中,我将与大家一同分享作为一个冰雪菜鸟的体验心得……
620x0_0_2014122600593488941.jpg

  由于长安逸动在今年年初时已举办过一次试驾会,我的同事陈海佣在此前已经对这款车的静态及动态部分做了非常全面的报道。并且在前不久,我们在《正面交锋 5款自主品牌三厢紧凑型车横评》中也对它的加速、刹车、油耗等表现进行了测试,因此本文将只聊逸动的冰雪驾驶感受,对于这台车感兴趣的朋友请点击下方的两张图片。

620x0_0_2014122600593488941.jpg

620x0_0_2014122600593488941.jpg


■ 车辆概况:1.5T发动机+6AT+雪地胎

620x0_0_2014122600593488941.jpg

逸动 2014款 1.5T 自动运动尊贵型

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价

厂商指导价
11.79万


620x0_0_2014122600593488941.jpg

620x0_0_2014122600593488941.jpg

  此次我们试驾的车型为长安逸动1.5T自动运动尊贵型,搭载一台1.5升涡轮增压发动机,最大功率170马力/5500rpm,最大扭矩230牛·米/1950-4500rpm,与之匹配的是一台6速手自一体变速器。作为一款10万元出头的车型,我们实测的0-100km/h加速时间为8.86秒,可以称得相当不错了。那么到了冰雪路面上,它会有怎样的表现呢?

620x0_0_2014122600593488941.jpg

  试驾车型换装了四条来自风神轮胎的雪地专用胎,型号为SnowAce AW03,规格为205/50 R17,与原车型所搭载的轮胎规格相同,市场售价大约在500/条。相比普通的四季轮胎,冬季/雪地胎在冰雪路面上会有更强的抓地力表现。我们在此建议所有冬天会遇到冰雪气候地区的车主们在冬季尽量更换为这种轮胎,这在不少国家(比如加拿大)是有法律强制规定的。
620x0_0_2014122600593488941.jpg

   冬季为什么要更换冬季轮胎?理由其实很简单,那就是为了安全。普通的四季轮胎在低温下胎面橡胶相比冬季/雪地胎更容易变硬,从而导致制动距离更长,除此之外冬季路面更容易结霜结冰或者覆盖了积雪,从而降低了轮胎附着力,这些都会很大程度影响行车安全。
620x0_0_2014122600593488941.jpg

  此次试驾的场地是结了厚冰的水库,在冰面上仅薄薄的覆盖了一层雪而已。因此路面附着力相比一般的柏油/水泥路要低许多,在这种场地驾驶需要格外小心。
■ 起步、加速及制动
620x0_0_2014122600593488941.jpg

  说完了硬件,我们来聊聊冰雪路面的驾驶心得。首先从起步说起,由于地面附着力相当差,即便装配了冬季胎,但是凭借逸动那台1.5T发动机输出的动力能非常轻松的让轮胎突破抓地力极限。因此起步时,必须平缓地踩下油门踏板,如果直接来一脚地板油,轮胎空转几下牵引力控制系统便会介入工作,时间上的损失反而会比平稳起步多不少,欲速则不达,而这五个字其实贯穿了整个冰雪试驾体验。
620x0_0_2014122600593488941.jpg

  加速的道理和起步类似,切勿直接一脚踩到底,否则很容易出现打滑,危险系数将直线上升。另外还需要注意在加速过程中尽量避开冰面,因为冬季胎在冰面上的抓地力也并不怎么强,轮胎极易发生打滑,增加失控的可能性。
620x0_0_2014122600593488941.jpg

《数据很吓人!多种方式测冰雪路面刹车》

  在知道了怎样正确的起步加速后,接下来便是如何合理对车辆进行制动了。虽然坐在车内的感受与平时完全不同,但实则冰雪路面上的制动与平日里并没有多大区别,遇到紧急情况需要急刹必须一脚剁死。
620x0_0_2014122600593488941.jpg

620x0_0_2014122600593488941.jpg

  相信有不少人听说过在冰雪上尽量采用点刹的做法,其实我个人认为这么做并没有多大好处,首先是频繁点刹容易对车身的稳定性造成极大影响,反而容易增加失控的概率;其次,目前绝大多数乘用车都配备了ABS,并不需要担心轮胎抱死的情况出现,反倒是频繁点刹时抬起刹车踏板,车辆失去制动力的这么几下会使得刹车距离变得更长。另外,请不要在任何时候尝试在开放道路上拉手刹,只要一旦拉下手刹,车辆90%的概率都会失控,即便配备了ESP的逸动也不例外,如果想要再把车救回来难度就非常大了。

■ 过弯、紧急变线
  在冰雪路面上过弯其实是很奇妙的感受,当车速在20km/h左右时,其实与一般的铺装路面没有很大区别,车辆还是能够很“听话”的按照你的旨意去转弯,但是当车速一旦超过40km/h后,则与平时驾驶完全不同。

620x0_0_2014122600593488941.jpg

620x0_0_2014122600593488941.jpg

620x0_0_2014122600593488941.jpg

620x0_0_2014122600593488941.jpg

  此时必须提前做好准备,方向要比平时打得更早一些,车辆会迟缓个1秒左右再做出动作,其实这“迟缓的1秒”就是车辆已经出现了转向不足现象。出于安全考虑,我们还是建议大家过弯速度一定要尽可能慢一些。
620x0_0_2014122600593488941.jpg

  冰雪路面下的紧急变线同样重要,在日常行驶中难免会在道路上遇到一些突发状况,如何从容应对非常重要。首先是将车速尽可能慢下来,这点与之前提到的刹车相同,不赘述了。其次是正确的打方向,如果方向打得太快,前轮便会直接失去抓地力,车辆将由于惯性径直向前冲,也就是所谓的转向不足,紧急变线也就失败了。
620x0_0_2014122600593488941.jpg

  正确的做法是制动过后,缓慢打方向以确保前轮不会失去抓地力能够顺利变道,随后再反打方向对车身姿态进行修正即可。需要注意的是紧急变线全程不要松开刹车踏板,否则会由于车辆重心的转移增加控车难度。
■ 总结:
620x0_0_2014122600593488941.jpg

  由于全程没有教练的任何指导,此次冰雪试驾我也只能在车辆的各种失控中摸索出一些心得,但不可否认的是相比于铺装路面,冰雪路面所带来的驾驶乐趣真是强了不少,短暂的冰雪试驾感受说实话并不是很过瘾。不过需要注意的是,我们此次试驾场地毕竟是在非常开阔并且封闭的水库上进行的,如果换作开放道路,允许我“失控”的机会就不会那么多了。而我自己也对这不同于往日驾驶的冰雪试驾总结了一个要领,那就是“慢”,油门踩到慢一些,车速慢,方向也打得尽量慢,心态也自然也要放慢一些……这样才能从容的面对冰雪道路。(文/图/摄  彭储文)
● 相关阅读:

620x0_0_2014122600593488941.jpg

● 相关视频回顾:




更多精彩视频,尽在视频频道

查看同类文章:小型车试驾评测冰雪试驾更多精彩内容:中大型车试驾评测轻客试驾评测
<p align="center">>>新车试驾 性能测试 就在评测频道新车试驾 性能测试 就在评测频道
620x0_0_2014122600593488941.jpg
*滑动验证:
您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册

本版积分规则

小黑屋|手机版|Archiver|眉山网 ( 信息产业部网站备案:蜀ICP备05006583号

GMT+8, 2019-6-17 11:41 , Processed in 0.713945 second(s), 32 queries .

Powered by Discuz! X3.2

© 2001-2013 Comsenz Inc.

快速回复 返回顶部 返回列表